Øresundsbron -oficjalna nazwa skandynawskiego cudu.
Most i tunel jednoczy Szwecję z Danią i resztą Europy.
Biegnie od szwedzkiego Malmo do duńskiego półwyspu Kastrup a stamtąd do stolicy Kopenhagi.
Jak twierdzą znawcy,hybryda pół tunelu-pół mostu jest cudem inżynierii.
Laicy stoją z otwartymi ustami. Na całość składają się :
Most 7,845 metrów – w granicach Danii i Szwecji
Sztuczna wyspa Peberholm 4,050 metrów- w granicach Danii.
Tunel Drogdentunnelen 3,510 m – w granicach Danii.
Po dodaniu to -15,405 km ,
co czyni go najdłuższym mostem na świecie, łączącym dwa państwa.
Bo najdłuższy most w Europie,to ten nad Tagiem w Lizbonie – ma 17,3 km.
https://fotoelzbieta3.wordpress.com/2016/11/27/ponte-vasco-da-gama-lizbona-portugal-najdłuzszy-most
Tu mieszają się wody Morza Bałtyckiego,Morza Północnego i dalej Oceanu Atlantyckiego.
Komunikacja promami stawała się coraz bardziej uciążliwa.
Wyliczono że koszty mostu byłyby ogromne i nie zwróciły się nigdy.
Tunelu również.
Postanowiono stworzyć kombinację mostu i tunelu.
I tak w roku 2006, londyńskie biuro architektoniczne
ARUP group założone w roku 1947,
powołało gigantów : skandynawskich architektów i budowniczych.
Elita elit to:
Klaus Falbe Hansen,
Jorgen Nissen,
Niels Jorgen Gimsning
Georg Rotne
Dyrektorem projektu mianowano fachowca o znanym nazwisku i zasługach :
Klaus Falbe-Hansen,obecnie pracujący emeryt,inżynier budownictwa lądowego,
specjalizującym się w projektowaniu mostów.
Jorgen Nissen legendarny duński projektant.
Niels Jorgen Gimsning
Profesor Inżynierii Cywilnej,Wydz. Budownictwa,Duńczyk.
Georg K.S Rotne duński architekt,generalny konsultant budowy mostu,
człowiek o którym mówią że jego kreatywność jest nadprzyrodzona.
Wjeżdżamy razem z pociągiem,ale on teraz jedzie pod nami.
Rysunek niżej jest bardziej czytelny 😀
Granica szwedzko-duńska,którą codziennie przemieszczają się oprócz zachwyconych turystów,
mieszkańcy obu państw.
W Danii-tańsze mieszkania i życie -w Szwecji praca.
Most ma 7,845 metrów,najwyższy filar 204 metry,
waga- 82 tysiące ton.
Słupy,podpory mają swoje lustrzane odbicie po przekroczeniu połowy mostu.
Centralne wieże zostały osadzone przez największy na świecie
pływający dźwig .
Rysunek porównawczy wielkości mostu i tankowca .
Cieśnina jest strategiczna dla statków,most musi być bezpieczny dla kontenerowców.
Bezpieczny również dla pobliskiego lotniska Kopenhaga – Kastru,
dlatego tam, przebiega tunel podwodny.
Most jest zaprojektowany tak,że nie zniszczy go nawet uderzający w niego samolot.
Sztuczna wyspa Peberholm wygląda jak wielki, morski, szpiczasty jęzor podwodnego potwora 😀
1 lipca 2000.
Duńska królowa Margethe II ze śp.mężem Henrickiem (l)
i Król Karol XVI z żoną Silvią na sztucznej wyspie Peberholm
oficjalnie otwierają genialne dzieło dwóch państw.
Czeluść, dalej już nic,morze pochłonęło resztę mostu.
Tak to złowieszczo wygląda z góry.
A tymczasem,cały ruch już znajduje się pod wodą.
Wjazd ( wyjazd ) ze sztucznej wyspy do tunelu ,który ma 4.050 metrów.
Otwarte gardło tunelu.
Jest !
Śmigają tylko plamy światła…
Jeszcze ….i
Ląd ! Wyłączam wyobraźnię 😀
(ilości wody nad głową, contra wytrzymałość dachu tunelu 😀 😀 😀 )
Magazyny SAS-u skandynawskich linii lotniczych.
Ziemia Hamleta.Dania.
Powrót, zachód słońca który daje pierwsze kolory.
Nie dziwię się wielkiemu procentowi depresji
w krajach naszych sąsiadów za Bałtykiem.
Po lewej widać ząb wyspy.
Mimo że od otwarcia minęło 18 lat ,projekt i wykonanie ciągle budzi zachwyt !
Ląd ,tym razem ziemia szwedzka.
https://www.xataka.com/otros/asi-es-el-puente-tunel-de-oresund-la-increible-obra-que-une-suecia-con
http://members.chello.nl/o.knotsenburg/oresund/
https://szokuje.pl/17-tajemnica-tej-drogi-skrywa-sie-gleboko-pod-woda-wcale-nie-konczy-sie-na-srodku-morza